工信部组织召开《镁行业规范条件》修订研讨会并开展调研

近日，工业和信息化部原材料工业司会同中国有色金属工业协会镁业分会在河南省许昌市组织召开了《镁行业规范条件》(下称《规范条件》)修订研讨会，来自重点镁企业及科研院所的代表参加会议。

会上，部原材料工业司介绍了《规范条件》的修订背景及相关考虑，参会代表围绕规范管理内容、工艺指标选取等展开讨论。下一步，原材料工业司将根据各方意见尽快完善并发布《规范条件》。会议期间，原材料工业司实地调研有色金属企业，了解镁合金锻造轮毂产业发展情况。

镁合金铝合金轮毂的技术背后，铝合金轮毂有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%——50%，个别指标更高几倍。在国际市场上，锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。

1． 铝合金轮毂的极限生产工艺是什么？

铝合金轮毂有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%——50%，个别指标更高几倍。在国际市场上，锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。

铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念，它只能是锻。

2．有多少种锻造轮毂的生产工艺？

一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂，我们可以用固体锻造的工艺生产。

二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。

对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。

三是“连铸连锻”。

用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻态轮毂。

综合机械性能比铸态轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。

3．铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状

“连铸连锻”工艺也有很多表现形式，对于专项生产某一种特定结构的毛坯，可以研制出专机来。

最先进的铝合金轮毂“连铸连锻”装备，脱胎于“挤压压铸模锻机”（或叫“液态模锻（熔汤锻造）压铸机”、“压铸模锻机”），并根据轮毂的特点，制成专机。

这种铝合金轮毂“连铸连锻”专机，名字可叫做“对向三锻压低压铸造充型液态模锻（熔汤锻造）轮毂机”。

设备对向安装了三个大吨位的模锻缸（其中一个锻压缸串联安装），在轮毂毛坯铸件低压充型结束后，直接进行强制的模锻，分别对轮毂的“毂”、“辐条”和“轮辋”独立模锻，使轮毂毛坯达到锻态组织的晶粒。其机械强度提高20%以上（ZL203可达到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可达到19.5%)，抗冲击提高200%—500%（ZL203可达到30），轮毂表面光洁度最高可达到7-8级（粗糙度为1.6--0.8），可媲美机加工出来的镜面反光效果。